がくのロータリー人生

★秋の芳賀路へ★

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秋の芳賀路へSLもおか号に乗りに行きました。


You Tube動画とSNS用動画です。
茂木−天矢場間の25パーミルの勾配を登る、
C12 のブラスト音、最高です。
（25パーミル［‰］とは25/1000の勾配で、1000mで25m高低差のある事です。
　鉄道の勾配としてはかなりきつい部類です。）



今回は始発の下館駅から、枕木オーナーになった、
枕木が有る寺内駅まで、カミさんと子供達が、
SLもおか号に乗りました。

ワクワクするなぁ！！！



下館駅の風情、いい感じです。

下館駅で、出発準備中の機関士さん達が「飯山線で四年前....」と雑談されていました。
八年前、そして四年前、夢のような事があったことを強烈に思い出した。
飯山線でSLをの件は又時を改めて思いの丈をいつか書きたいです。

列車は早い！！下館付近で撮影し、寺内駅まで、煙は見えど、
ついに列車に追いつくことは有りませんでした.....

さて、枕木を探します。

あの枕木だぁ！！

プレートは装着されて、早一ヶ月。
制輪子という自転車でいうとホイールを挟む部品のようなもの、
その制輪子というのは鉄道の場合、車輪のレール踏面に押し当ててブレーキを掛ける
部品なのですが、鉄の車輪を押さえつけるのでダストが出るわけでした、
すでにダストなどちょっと汚れてました。愛おしや。

さて、ドラレコの画像がもう消えていて、画像上ではお見せすることが出来ませんが、
北真岡ー西田井と益子−七井間でも踏切付近で車の中から汽車を見ました。
そして、益子−七井間では、ダットサン1000と汽車の並走を見ました。


さてお昼は、茂木の道の駅です。

新そばになったそうです。
すごく美味しかった！！！


子供たちは遊具で思う存分遊んでました。


さて、マツダ3スカイアクティブX搭載車のことも少し書こうと思います。
世間的には値段が高いだとか、EVへの移行時期に、
エンジンを改良しても存在価値がない！なんて厳しい意見も目にしますが、
実際に乗ってみると、やはりすごい！と思わされます。
180馬力というと一昔前の2.5リッターエンジン、
二昔くらい前で言えば3リッターエンジンの出力であり、
必要十分以上の物を持っていると思います。
これで遅いという人は公道上でどんな走り方をする人なんだろう？？？
それでいて燃費は1.3〜1.5リッター車と同等かそれ以上の数値なわけで、
それはすごいことなんだろうと個人的には思います。
昨日の真岡へは400kmほど走り、燃費はガソリン1ルットルで20kmほど、
走った勘定になりました。
決してエコランに徹したわけでは有りません。
高速では赤キップにならないMAX速度を出してみたり、
いろんな走り方をしての数理。
ストロングハイブリット車の進化が驚異的なので、
スカイアクティブXが実現した、セミHCCIである、
SPCCIはマツダの開発者・技術者の自己満足、なんていわれてますが、
このエンジン、間違いなく大したものだと思います。

噂されている直6のスカイアクティブXはどんなエンジンになるんだろう？
とか、先週報道された、エンジンの出力向上、
馬力は180馬力▶190馬力、
トルクが224N・m▶240N・mへの変更、
これは21MY車として導入されるようですが、
既販車に対しても国交省が認可してくれれば、
アップデートがされる可能性が高いとのこと、
とても楽しみです。
マツダの心意気に感服です。
市販車として世界初、そして現状では世界唯一の技術を用いたエンジンが今後、
どうなっていくのかとても楽しみです。

素晴らしい一日でした。

1. 2020/11/07(土) 23:59:53 -
2. マツダ　ファミリア/アクセラ/3 -
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