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がくのロータリー人生

二代目マツダルーチェと三代目プレマシーやC56に乗るがく




マツダ技報 No.27




たまたま、マツダのHPを見ていたら見つけた、
マツダ技法 No.27。

去年は外部の人間には渡せないという事で、
そういった人の場合で、
どうしても見たい場合は自動車技術会から買うとか
しないといけなかったわけですが、
今年はマツダのHP上で公開されるようになりました。

すばらしい。

内容は、特集 サスティナブルZoom-Zoomのわかりやすい内容から始まって、
論文・解説という、素人にはなんのこっちゃ!?な内容まで。
ハイブリッドハイドロジェンREプレマシーとかの事は、
特集の方に載ってました。

さて、自分が最も気になった内容は、
P142~P147に掲載されている、
ロータリエンジンの火炎伝ぱに及ぼす点火プラグ配置の影響

これって、多分、サスティナブルZoom-Zoom宣言のRE急速燃焼システムを
構築する上での要になる研究だと思うんです。

内容は、REの独特な燃焼特性を明確にするという事。
少し詳しく読むと、
点火プラグ配置位置、配置数が火炎伝播特性に及ぼす影響を
燃焼シミュレーション,火炎の高速度撮影,および実機性能評価
を行なった、という事がわかります。

高速度撮影では12,000fps、つまり毎秒1万2千個のフレーム数の
画を撮ったんだそうな。
仮に1500rpmで運転しているREがあったとしても、
ロータは500rpmな訳で、ロータの回転数は、
0.833333回転/毎秒[rps]な訳です。

という事は、1回転辺りで14400コマ撮れちゃってるという事で、
相当つぶさに火炎伝播が撮れてるんだろうなぁ~な内容。

昔だったらロータの回転と同期させたフラッシュをあてて、
だいたい内容を掴んでいた世界のことを、
しっかり可視化できたんだろうなぁ~な感じ。

エンジンのクランク角をしめす時の略語であるBTDCとかTDCとか、
火炎が冷やされて消えちゃう事を意味するクエンチとか、
作動室内の狭い所から未燃ガスが吹き出てくるスキッシュとか、
少しそういう単語がわかってないと意味不明な文章ですが、
少しでも知ってれば、へぇ~なるほど~な論文。

一連の研究の結果は、RE特有の燃焼であるという
後期燃焼を低減するには、
ロータ回転方向であるL側(リーディング側)の
最適位置に点火プラグを出力軸方向に対し平行に2個、
T側(トレーディング側)に1本というのが、よいらしく、
これを行なうことにより、REの効率がもっとよくなる、
という事なんだそうです。

次の16Xと呼ばれているエンジンにも採用されんのかな!?
と思いつつ、読みました。

次期REが着々と研究・開発されているんだなと思った、
論文でした。




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  1. 2009/06/17(水) 23:33:53 -
  2. マツダ -
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コメント


 ☆

REのバイク作ってよ
  1. 2009/06/19(金) 00:06:27 |
  2. URL |
  3. けだもの #-
  4. [ 編集]

 ☆

けだもの
一発、つくっちゃう????
  1. 2009/06/21(日) 19:07:09 |
  2. URL |
  3. がく #-
  4. [ 編集]

 ☆

作りたいねー
どうせ作るなら公道でも使えるくらいの信頼性のあるコンパクトなエンジンがいいんだろうけど、やっぱカート用のエンジンしかないのかね?
  1. 2009/06/23(火) 22:44:30 |
  2. URL |
  3. けだもの #-
  4. [ 編集]

 ☆Re: タイトルなし

カート用もいいけど、マツダも1ロータエンジン、あるらしいよ。
実験用で。

今のRX-8用のエンジンだと654ccで1ロータでも110psくらいは出てるはずだから
化け物なバイクになるねぇ~

今、松本から、八王子に来てるんでしょ!?

飲みいこ!!!
  1. 2009/06/26(金) 06:52:16 |
  2. URL |
  3. がく #-
  4. [ 編集]

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  1. 2011/12/02(金) 12:32:44 |
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