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がくのロータリー人生

二代目マツダルーチェと三代目プレマシーやC56に乗るがく




第一回 立日三輪茶会




今日は娘の幼稚園のお遊戯会でした。
そしてもう一つ、とても嬉しい出来事がありました。
まずは、幼稚園から抜け出して、腹ごしらえ。
日野橋南詰近く、松月とミゼット
立川に渡る橋の手前も渡ってからも大混雑.....反省です。

K360をミゼットから眺める
そして、これは川を渡って立川にて。
憧れのマツダK360の後ろを走る、ミゼット。

マツダK360 と ダイハツミゼット
ジャジャーン。
K360とミゼット。
今日は記念すべき、第一回 立日三輪茶会だったのでした。
立日というのは、立川・日野の意味です。

K360 の室内
今日は、はじめてマツダのK360 を運転させて貰いました。
感激です。
ありがとうございます。
感想は、ミゼットよりも乗用車っぽい!
ということでした。
このK360 は中期型何だそうですが、まーシフトが入れづらい!!
そこを除けばほんとうに素晴らしい車両でした。

シートもミゼットのほうが見た目は分厚いですが、
掛心地はマツダのほうがいい気がするし足元はマツダのほうが遥かに広いし.....
ただし共にロートル車なことは間違いないので新車時にも、
その評が正しかったかどうかは?????
でもやっぱり細分のしつらえはマツダのほうがしっかりしている印象を受けるし、
乗用車っぽいでした。
ミゼットは徹底的にコストダウンに徹している??
この両車、車両のサイズはほぼ同じ、互角。

最高出力は(K360:ミゼット)11馬力:12馬力、
最大積載量は(K360:ミゼット)300Kg :350Kg、
出力や最大積載量は共にミゼットのほうがほんの少しだけ良、
ただし、大きな違いはミゼットは2サイクルの単気筒エンジン、
に対し、マツダは
K360は4サイクルV2のドライサンプエンジン。
(ドライサンプとは通常、4サイクルエンジンの下部には、
オイルをためてあるタライのようなオイルパンがありますが、
ドライサンプエンジンはエンジンの下にオイル溜まりはなく、
エンジン重心を下げるために現代ではレースカー使うような機構)
マツダは当時からコリに凝っているんだなぁ。
ロータリーエンジンの父、山本健一さんがRE研究部に移動する前、
東洋工業の設計次長をやってらっしゃるときに、
K360 は登場しているので、さもありなんという雰囲気です。

そんな印象を受けましたが、K360 とミゼットは軽のオート三輪です。
覚書ついでに、その2台が日本を走り回っていた頃の背景をば。

かつて、鉄道が日本の幹線輸送を担っていた頃に駅から商店へ、
そして商店や小口輸送者が個人宅への荷役に使用した、
あるいは鉄道沿線に拡がった田畑や果樹園の農作業に使用された
軽オート三輪という三輪車が日本を走り回っていました。
遠い昔の話ですがオート三輪の2大メーカーであった
マツダとダイハツの末っ子が、K360 とミゼットです。

両方共、最高だぁ!

スバル360とK360とミゼット
そして今日はスバルも登場。
すばらしい!!!このスバル360はバン仕様、カスタムで、
スタンダートなスバル360と同じ4人乗りですが、
広大な荷室が登場するスバル360カスタム
エンジンの上にガソリンタンクはないし、リアシートを引っ込めると、
広大な荷室も登場するマルチパーパスな一台だったのでした。
うーんいいなぁ!
あっという間に夕方になってしまったので、日野に帰ることにしました。

昭島、東中神駅東側にあるロータリーと商店街
かつて、自分が小学生になるかならないかの頃、
父親の職場があった昭島の東中神駅近辺を走り、
Very berryとミゼット
なんだかケーキが美味しいらしい喫茶店、
Very berryのエントランス
VERY BERRYの前を通り、
坂を下ります。わくわくするなぁ!
急で細い坂を下り、橋を渡り、
ミゼット、地元の水の湧く梅林にて
日野に戻ってきました。
あー楽しい一日だった。
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  1. 2020/02/15(土) 23:18:36 -
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