★東京モーターショーに行く★昨日は第40回東京モーターショーに行きました。 お目当ては、次世代REの16X  もう、各メーカ、まわりました。けど、やっぱり一番の注目は、マツダ。 16X ロータリ・エンジン。  次世代MZRが展示されている一角にロータリーエンジンの姿あり。 説明員の方に16Xの 創生半径 R 偏心量 e 揺動角 ψ トロコイド定数 K トロコイド長軸 A トロコイド短軸 B 平行移動量 a 作動室幅 b を聞くも、答えてもらえず．．．． これがわかれば理論圧縮比も、正確な排気量も、何回転くらいまで まわるエンジンなのかも、いろいろわかるのに．．． かなり意気消沈．．．．．．  これは、直噴ノズルというかインジェクタから吐き出されるガソリンあるいは水素を 作動室内へ導く燃料噴射孔。  いよいよREも直噴なのね〜  このロータ・ハウジングを見る限り、給排気共にペリフェラルポートの設定は考えてないみたい。 もしもこのRENESISがレーシングフィールドに戻るエンジンだとしたら、 いいねぇ〜  この16Xは現行'73年に二代目ルーチェ  にのって初めて市販化された13B  がこれ以上手を加えられない所まで来た、直噴化すれば燃費は向上するけど、出力はこれ以上どうしようもない．．．という所まで来たので新型エンジンな訳です。 燃費のために熱効率を良くする事を重要視すると、むやみに、作動室壁面積を増やすわけにはいかない。 シール長が長くなるので、作動室幅の拡大は20、30mmとかはできないと考えて、トロコイド形状を定める基本諸元を変更する道を選んだのだと思われます。 それは、すなわち、作動室幅、ロータ幅を長くすると、シールの長さ方向に発生する歪みが今まで以上に大きくなって、いまは温間時にトロコイド曲線と線接触できるようにしてあるというその歪みが増えて始動直後等冷間時にリークするガスの量が多くなる、そして作動室幅拡大はそのまま作動室壁面積の増加となるのでS/V比改善にはならないので、今までのように作動室幅の拡大作戦は選ばなかったという事の理由のひとつのはず。 そこで、創生半径や偏心量を変えて、作動室壁面積は排気量の拡大に比べて作動室壁面積は増やさないぞ！の勢いでエンジンを設計してSV比を小さくするのが、16Xの最重要項目課題だったと思われます。 アルミサイドハウジング、インターミディエイトハウジングも、熱効率に関与する重要なファクターです。 というような16Xをはじめてみて、大興奮。 SV比は小さくなるそうだし、軽量化は徹底的にやるそうだし、 いやー、またまたREがおもしろくなってきた。 モーターショーはいいね〜 華やか、華やか。 他メーカーのショーも気合はいってたね〜 ワイヤーアクションで宙吊で歌うお姉さんもいた。 東ホールの高級外車を見た後にいったマツダブースだったけど、技術展示は 超光ってた！！！！  これは、今年度、である2008年度中のリース販売を目指しているという、 マツダプレマシーハイドロジェンREハイブリットのカーゴルーム内に 接地されたボンベの辺り。  ルーチェロータリークーペ以来のFWD、FF、フロントエンジンフロントドライブのロータリーエンジン搭載車。 しかもルーチェでは縦置きだったエンジン配置は横置きへ。 プレマシーに乗るって事は、エンジン高がそんなに高くないなら プレマシーよりもボンネットが薄いアテンザにも、 アクセラにも展開できるって事じゃん！！！ もしかしたら、何十年後かにはロータリーゼーション復活してるかも。  これは、マツダ 大気。  あれだね、開発コードが何番だかわかんないけど、将来、SF6PとかFForFE6Sと呼ばれるであろう、新型ロータリーエンジン搭載車のヒントなんだろうなぁ〜 クルマの事がよくわからない人にも後輪はどうなってんの！？ という疑問はあったみたい。 かつて直6エンジンを搭載しREのライバルであり続けて 星野さんとかがカルソニックブルーのマシンで縁石またぎしてた 国産二番手メーカーのワールドプレミアモデルもいいけど、 次世代RE搭載車はどうなるのか楽しみだなぁ〜  新型アテンザ。 アテンザもいよいよ二代目。 このクルマ外国ではmazda6って呼ばれるけどすごい立派な感じ。 実際に乗ると間違いなくかつての929、ルーチェやセンティア/MS-9よりも いい感じなんだろうなぁ〜 かつてのカペラ、626から比べて、見栄えがぜんぜん違うよ。   マツダ流雅たち いやー見に行ってマジでよかった。 頑張れマツダ！！！！  帰りは、台風で雨風共に強く、嵐 でも楽しいドライブでした。  本当に楽しい一日でした。 さて、今日はミニSLの運転だ！！！！！ お近くの方は、日野にある万願寺中央公園へどうぞ。 朝10時から午後2時ごろまで、ミニSL、の機関士やってまーす。  |
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★40周年記念ブログパーツ★今年はマツダのロータリーエンジンがコスモスポーツに搭載されて市販され始めて40周年の年。 マツダでロータリーエンジン40周年記念という事で5月30日から記念サイトがオープンするという事にあわせ、RE40th記念プレサイトがオープンしブログパーツを配布され始めました。 車両は限定車が出るのみのようですが、いったい、そんなイベントが行われるのか、楽しみ楽しみ。 このブログパーツ、000X番の書き込みが結構良い感じ。 RX-7造ってねとか。 いいねぇRX-7。 どこぞの誰かと結婚してなかったら買っちゃうかも。 R&Dセンター横浜で開かれる 「ロータリーエンジンの過去･現在･未来」展や、秋、11月に広島のほうで予定されているイベントに行きたい〜 と強く思う、RE40th記念プレサイト開設でした。 5/24修正 |
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★ラジコン用ロータリーエンジン★ラジコン用ロータリーエンジン。 小川精機の49-PI。 大関博氏監修のロータリーエンジンの20年を読んで、欲しいと思ったのが中学生の頃、お年玉で買ったのは、確か、中三辺りだったと思います。 10年振り位に引っ張り出しました。  箱。  ドイツのグラウプナーという会社の文字も見える箱、側面。 NSU-WANKELとでかでかと書かれています。  これが、主要構成部品。  ロータ ニードルタイプのベアリングが付いてます。  ロータハウジング 吸排気共にペリフェラルポート 小さいながらもダウエルチューブもちゃんと有ります  ロータとハウジングとインターナルギア プラグも小さい！！！！  サイドハウジングとステーショナリギア 1ロータなのでインターミディエイトハウジングはありません まわして傷付．．．．．  エキセントリックシャフトとリアベアリング ここもメタルじゃなくてニードルベアリングなのです  アペックスシールとシールスプリング 1:100スケールのミニカーより小さいアペックスシールは1ピース スプリングはダブルです  これが、外観  マツダのキー、1:100のミニカーとで大体のサイズがお解かりいただけるでしょうか？？ このロータリーの利点は、ラジコン飛行機を作った際に、レシプロエンジンではシリンダ・シリンダヘッドが胴体からと飛び出してしまうような機体でも、胴体中にエンジンを隠せるという利点があったそうです。 また、単気筒のレシプロに比べかなり振動が低減されている様で、低振動性もまたいいと、取説には書かれていました。 実際、飛行機に載せたわけじゃないのでわからないですけど．．．． 八王子の丸井の地下にあった模型屋さんで買ったこのエンジン。 このエンジンを木っ端にくくりつけて運転して遊んでたんですけど、住宅街でまわすとかなりの爆音！！！！ ペリまたは直管のロータリーのようにビィーっとけたたましい音を立てて回ってました。 慣らしでニードルを絞らないで回すととんでもない勢いでグローエンジン用の燃料を喰っていた記憶があります。 10何度か運転して、その都度、ばらしていじくっていたので、最後には組み損なって運転できなくなって、油につけて放置していた、このロータリーエンジン。 いつか、またいじってみたいと思いました。 |
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★ペットボトルのおまけ★今朝、中古車業を営む先輩から一本の電話がありました。 「がっくんさ〜、コンビニでさ今やってる マツダのおまけしってる？？」 「あー、探してるけど無いすよ、あれ．．．．．．」 「えっ??ペットボトルについてんじゃん ICのそばのとことかにおいてあるよ〜！！！！」 「お菓子じゃなくて、ペットボトルぅ？？？？」 私、不覚にも、お菓子だとばっかり勘違いしてました。 かれこれ一週間、探してました、お菓子コーナーでマツダのミニカーを。 市外のコンビにまで出かけて。 いつも無いので、あきらめてました。 で、早速、買いました。  500×9=4500g=4.5kg 重い！  一週間、探し続けた勢いで、9本、というか9台買いました。  何が入っているか解って良心的なパッケージ。 しかも、車体が映りこんでなんだか、いい感じ。  コスモスポーツ 後期 サバンナRX-3 後期 初代サバンナRX-7 前期/後期 二代目サバンナRX-7 前期 ユーノスロードスター アンフィニRX-7 マツダRX-7 スピリットR 各3色 サバンナRX-7デイトナ24時間耐久仕様 2色 マツダ787B/アンフィニ787B マツダ 10車種、28種類。 全部そろえるだけの気合と財力は無いです、という感じ。 ようやく、手に入った事ですでに大満足！！！！！  小さいのに、特徴をつかんでしっかり作ってある気がしました。 |
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★タイムマシーンフェスティバルに参加するロータリー★ ついに発表されました。 3月26日、と25日に富士スピードウェイであるタイムマシーンフェスティバルに参加するマツダのロータリーエンジン搭載車。 マツダ787B、767B、サバンナRX-3！！！！！ 数日前から、参加ドライバーの欄には片山義美氏の名前があったんで期待して待っていたら、まぁ！！なんと！！！ 今度は、ナンバー無のサバンナRX-3がFISCOで見たいっ！！！！ 協賛にはマツダ株式会社の名前もあります。 晴れれば、多分、凄いイベントになりそうな予感！！！！ 水面下で、いろいろあったんでしょうね！ 欲を言えば、カペラとか251とかが出てくればなお良しですけど、欲張りは言いません。 と思っていたら、FISCOのページには、ファミリアプレストとカペラの名前も！！！！期待してます。 ドライバーもなかなかの方々がいるでは無いですか。 きっと直6DOHCを搭載したサバンナの天敵なクルマとサバンナの絡みも拝める気がします。 今回は、カリカリなS20に太刀打ち出来る12A or 10Aが見たい！！！！ 私、晴れていれば、  ルーチェで行きます！！！！  絶対に！！！！  楽しみ楽しみ 2/23 加筆 |
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★ロータのキーホルダー★ ロータリーエンジンのロータをかたどったキーホルダー。 RX-8と共に復活した、13Bレネシス登場前後に配布されていた物。  マツダのマモメマークのプレートと、ロータ。 一時期ルーチェのキーホルダーにしてました。 最近は、ロータハウジングとステーショナリギアを装備したキーホルダーもネット上で見かける様になりました。 いつかは欲しい！！！ また、マツダがこういう景品を配ることになるような新車が誕生しますように。 |
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★サバンナRX-7の長期テスト★ マツダ サバンナRX-7。型式E-FC3S。 今から20年前にデビューした、二代目RX-7です。 最近、7マガで、21世紀版アンフィニを作ろうという、企画が始まっています。 登場当時は、今とは違い、広告以外で車をいじる記事で一冊丸々って本は、ほとんどありませんでした。 カーグラフィックの長期テストでもサバンナRX-7は記事になりましたが、そういう訳もあってか、熊倉氏の気合が入っていたのか、本当に凄い長期テストになっていました。 連載開始は'86年2月号から。 翌月の連載2回目では、7500kmを走破していました。 ホイールもタイアもブレーキパッドも交換しまくり。 燃費やオイル消費、当時はまだメジャーではなかったエアロ、メジャーどころのチェーン、ステアリングホイールなど、役に立ったであろう記事が毎月のように紙面に載っていたようです。 圧巻は連載5回目から始まった、ヨーロッパ遠征。 イタリアで開かれる、公道レースの取材伴走車としてレースを追っかけたのです。 もちろん、メータの後ろにあるねじを外して、リミッターキャンセル済みのノーマルFCは、最高速度230km/h以上の俊足を生かして、大昔のスポーツカーを追っかけた様子をRX-7を擬人化して書いてある。 スイスからイタリアに行って、ドイツまで。 ヨーロッパを疾走したFCの様子が綴られていました。 本当に面白かった。 写真もなかなかいいものばかり。 結構テールスライドしている写真があって、本当、熊倉氏レースするほど走ることが好きなんだろうな〜という事を実感できる写真がいっぱい載っていました。 2年近くに及んだ連載は73500kmを走って、最終回は、月島にあったマツダスピードの工場でエンジンのオーバホールを実施していました。 今では、別冊CGでその頃の記事がまとめて読めるので、ノーマル+α程度で乗りたい人は、為になるかもしれません。 ちなみに、私は、高校の時、学園祭で誰も買わなかったバブル期4年分のCGを3000円で買って、愛読書にしていた中に、丸々、FCのテスト記事、収められていました。 当時は、まだ総合誌の方が多かったのですけど、ちらほら車種別の雑誌が出始めただった頃。 だいぶ為になりました。 SA22Cは長期テスト車になりませんでしたが、FC,FD,ロードスターやSE3Pは長期テスト車になりました。 もしも、マツダから、RX-8とNC以外のスポーツカーがデビューする時は、また、取り上げて頂きたいものです。 |
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