★昭和石油のステッカー★ さっき撮った写真。 家族とルーチェ。 ナンバーの横の子供いますステッカーの脇の黄色いステッカーに、 ご注目下さい。  昭和石油のステッカー。 子供いますステッカーは自分が小さい時に使っていた物ですから、 '80年代前半の物。 そこに、昭和石油のステッカーを追加。  私、大学生時代のバイトは昭和シェルだった事と、 昭和石油の源流は新潟が主な土地という事で、昭和石油の事が気になって、しょうがないのです。  豊後高田に行ったら、再現スタンドを見に行き、  土地土地に所々残る昭和石油の痕跡を愛でてはニヤニヤする、  そんな野郎でしたが、 ついに昭和石油ステッカー造ってみました。  ベスパカーにも。 昭和な風情が倍増か？？？  スポンサーサイト
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★気になる車★ 気になる車。 西宮のガレージだと約105万円ですが、滋賀のお店だと約95万円。 良いなぁ。 もでイタリアだと4700ユーロとか日本円で50万円くらいのクルマが、 何で日本だと100万円になるんだ？？？？ 不思議ですね。  ミゼットだともったいなくって農業にはあまりガンガン使えませんが、 アペならベスパのパーツがつかえるらしいし、 たまも豊富なので、使い倒せる気がする。 ちなみに、アペとミゼットはサイズはほとんどおんなじ。  戦後間もなくから製造が始まり、数度のモデルチェンジを来りかえし、 2サイクルエンジンのまま現在はEURO4という排ガス規制にも適合している、 というこの車。 上の画像のような古い個体の中古なら、行けそうな気がする。  速くこれを手放そう！ |
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★この週末の事、秋は忙しい......★ 最近、平日は案外外に出ている私。 昨日、土曜日はご覧のような写真の場所に居ました。 例年、秋は収穫の時期でもあり例年忙しいんですが、 今年は、勤めの事も、地域の事もあり、例年以上に忙しい。 簡易日記になります。ご了承ください。  今日は娘の運動会。 娘、運動会は初なんでないかい？？  普通の、一般的な父親ならば、ずーっとビデオを撮ったり、 写真を撮ったりしてるんだろうと思うんですが、 娘よごめん。  今日は次の土曜日に予定されているイベントに向けて、 ミゼットの荷台に手持ちの農業用石油発動機の中では一番小さい、 久保田のAHCを荷台に南京縛り＆石油発動機と蓆でドレスアップ。 娘の運動会より、日野が農村だった頃の姿の再現を目指したミゼットを仕立てる父。 あちゃー。 不特定多数の方々が出入りする場所なので、ガラスオイラーは外しました。 さてさて、評判はいかに？！？！  ミゼットのドレスアップくらいなら、運動会にずーっと出れるはずだったんですが、  富士山が真っ白になった今日は、  部落の祭でした。  予想外に大盛況↓。 芋煮会みたいなのりなんでしょうね。たった数時間ので出来事ですがビール二樽、つまり40Lが。 いいなぁみんな、俺も飲みたかった。  私は、汽車担当なので自粛です。  ということで、今日の報酬は、サッポロ生ビール。 クルマを敷地に入れた後でカンパーイ！！！！！！！ うーんうまい！！！ 週中の更新を予定している次の日記やその次の日記は、 自動車関連のことになる予定です。 おわり。 |
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★東京モーターフェス2018に行く。仕事？そして夕方からは地域のお祭りの相談をする。★ 10/6～8まで、お台場で東京モーターフェスが開催されています。 バブルの頃を思い出してとかいろんなキーワードがあるようですが、 そんなイベントに、私も首からこんなものを下げて参加してきました。  スバルはロビンエンジンを載せた子供用カートを出して、 本田とヤマハはご覧のようなバイクを出していました。  昔の多摩テックみたい。良いなぁ。 ヤマハの子供用バイクは2サイクル。いい音響かせてました。 良いなぁ。 マツダはレーシングスーツの試着をやってました。   マツダも海外ではピックアップトラックをまだ売っています。 フォードベースのマシンですが、トヨタのハイラックスを見て、 本当にいいなと思いました。我が家のライフスタイルに、ピックアップってぴったり。 マツダも国内で売ってくれないかな？？？？？？  そして、午後6時からは地域の祭り事の打合せでした。 今まで行ってきた伝統的な祭りとは別に新たに地域を愛してもらう為の 祭を立ち上げる事になりました。 数年前にも2回ほどやって立ち消えたイベントを、これからは本腰入れて、 持続できる様、に40歳代の若い力も入れて。その祭の骨格などを決めました。8月の会議の後、 各々色々準備した結果を併せました。 最年少のおいらは子供担当を仰せつかり、子供相手にはミニSLを使うという事になりました。 みなさん蒸機をご所望。という事で蒸機でやります。電動なら簡単なんだけどなぁ.... 秋は忙しいなぁ～な週末でした。 |
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★普段通っている場所の下に★ 今日は日野自動車21世紀センター・シャノンにTS050が来る日でした。 通勤には絶対使えないルーチェで入場してもいい、 ということで子供と一緒に見に行こうと思ってましたが、 こんな時に限って休日出勤になり、  シャノンへロータリーでドライブと云う事は出来なくなりました。 という事で休み時間に見に行った車たちの様子の日記です。  トヨタTS050。 TS050になってから既に3シーズン位になりましたが、今年ようやくルマンで勝ちましたね。 それでもって、実は、自分もコックピットに座らせて頂きました。  グループCの頃のプロトカーに比べてかっこ悪いと思っていたマシン、 コックピットに座らせてもらった途端、カッコよく見えるのは、不思議だなぁ〜  ちなみに、787Bのコックピットにも昔乗ったことあります。 グランツーリスモの787Bのエンジン音をサンプリングしたマシン、 かつてマツダのR&D横浜にあったマシンに2002年に乗っけてもらった時の様子です。 2002年12月、RX-8の極秘イベント、俗にいう内覧会があってその時に乗っけてもらったのですが、 今となっては何をとってあるのかイマイチわからない携帯の粗い解像度のカメラが惜しまれます。  TS050には日野も乗っていたのでした。初めて気が付いた！   日野のダカールレンジャーは2018年マシンが来てました。  積車にぎりっぎり。   こっちは余裕で乗っていました。  長年、ロータリー人生を愛読いただいている方々からすれば、 なんでトヨタ？？？？ とお思いになるでしょうが、マツダとトヨタは互いに株を持ち合う、 資本提携した関係に既になっています。 また来年以降、マツダの魂、ロータリーエンジンを載せたトヨタ車が発売されることが、 既に報じられていたり、 「EV C.A. Spirit株式会社」という会社が名古屋にありますが、 その会社はトヨタとデンソーとマツダが立ち上げた会社でして、 その社名のEV は電気自動車を意味し、 C.A.はマツダの今の設計手法、コモンアーキテクチャを意味する略語、 つまり電気自動車コモンアーキテクチャ志、という事は、 電気自動車をコモンアーキテクチャという、 一括企画・開発、そして混流生産で作ろうという、 会社をマツダとトヨタがやっていて、そこには いまは、ダイハツやスバル、そして日野も参加している、 今はそういう時代になったのです。 マツダは長年、年間生産台数が200万台以下、120万台とかの時代が長かったわけですが、 そういう生産台数の中でもそこそこの車種を提供できてきた、訳です。 EVの時代も初めは少量多品種になる公算が高く、 トヨタはマツダの手法に目を付けた、 マツダの手法が欲しかった、だから提携企業した自動車会社のなかで、 マツダだけにトヨタの株を握らせた訳、と日経などの媒体も報じていますが、 いやー、本当に時代は変わったのです。 EVCASのHPを見ると、 一括企画・開発の思想で、 幅広く次世代ＥＶ商品のスコープを持ち、 お客様に価値を提供する基盤技術（コモンアーキテクチャー）を 開発してまいります。 とトップページにある。 ということで時代は大きく変わったので、 一人のクルマ好きとして、今日の日記になったわけでございます。 来年もあるなら今度は子供といきたいぞぉ～！！ |
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★昼飯を食べに春の磯沼牧場へ★ 今勤めている場所は、長い事堆肥でお世話になっている、 八王子の磯沼牧場さんのそば。車で5分くらいの場所です。 旦那さんのFBなんかを見ると、桜がいい感じになっていそうだったので、 昼飯を食べにふらっと出かけてみました。  1週間前は雪だったのに、  今はもう桜と芽吹きです。  丹沢は雪景色、手前は芽吹き、というナイスな景色が一週間後には見られそうです。  これは、磯沼牧場へ至る狭い道の傍にある、峠道観世音。 秋にはちゃんとした祭もやる古そうな祠です。 良いなぁ、八王子の小比企。  牧場に着くと、旦那さんはトラクターで畑を耕している所でした。 「次の週末は花見だ！！！」「クルマそこ止めて楽しんでってよ！！！」だそうでした。  お花見しながら昼飯、うまかった。 春は、良いなぁ～  |
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★今年乗りはじめた、マツダ以外の自動車★個人的に、私は自動車というものが大好きです。 ロータリーエンジン、マツダという存在が好きすぎて、 永らく自分で購入する自動車はマツダのみ、という状況が続きましたが、 数年前にマツダとトヨタの提携をきっかけに、 先祖が300年以上前から暮らして来た日野市に数十年前から存在する商用車に関係の深い、 会社に転職して、今年は日野の工場のラインが移転するのを横目に見たりとか、 日々、最新の自動車に関わる事をしていたら、 「マツダ縛り」からすこし足を踏み出してみたくなった？ マツダ以外でも個性のある自動車に乗って見たくなった！？ という事で、 今年はマツダ以外のメーカーのクルマを2台ほど購入しました。 と言っても軽の中古ですからそんなに高い買い物じゃありません。 1台目はスズキのキャリイ 2サイクル3気筒エンジンを搭載した4WD。  なかなかいい車でした。  かなりハッピーなサウンドを奏でながら、走ってくれる、  そして荷役も得意。  頼れる相棒でした。 本当はこいつを廃車にするまで乗ろうと思っていたんですが......  ダイハツの必要がある！？！？ ダイハツに乗るんだったら、何か欲しい車はないかな？？？ おっ！？？あったあった、そうだ、三輪車！！！  という事で、ついに三輪車です。  子供の頃、幼稚園の友達の親父さんに、 '64年位の自動車ガイドブックをもらって、 そこに書かれている、古い車たちを相当眺めました。 そして車輪が3つしかないマツダやダイハツの自動車を眺めては、 アリイの模型造りにいそしんでいた訳です。  そんなものを手に入れるとはつい最近まで考えもしませんでしたが、 ついに、です。  55年前の自動車。 もうすべてが異次元。  エンジンの振動を含めメカニカルノイズは過大、 コーナリングは恐ろしいほどプアー。  もう少し使いやすくするために、手を入れることにさっそく相成りました．．．．．．   今から50年前に市販開始されたマツダのロータリーエンジンが、 オイルショックが来るまでは「夢のエンジン」と言われていた訳ですが、 夢のエンジン、と言われた理由がよくわかりました。 振動はアイドリング以外ではほとんど無い、 メカニカルノイズはヒューンという音が耳に付く程度、 踏めばバビューンと加速し、当時のロータリーエンジンを搭載したマツダは、 多くの車がメーター上では180km/hを突破する．．．．．．． 他社に乗りよりマツダが好きになった一年でした。 |
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★トヨタ博物館に行く★マツダとトヨタが業務資本提携するに至り、トヨタの事をもっと知ってみよう！ ということで、長久手にあるトヨタ博物館に行ってみました。 気になった車たちの写真を羅列！！！！  これは新館出口におかれていたスイフトという1905年、イギリスの車両。 乗車に操舵可能。すごいぞ！！！！！トヨタ。  ダットサン(日産)に筑波号 共に1930年代前半の車両。 この頃の車は結構形が似ているなぁ。 これは日本のクボタ1928年頃のエンジンですが。日本の戦前の工業製品はこんな感じだったんだなぁ。 よくアメリカに喧嘩を売ったもんだ．．．．．．  たぶん元のネタはオースチン？？  ミニSLを嗜んでいる方々の中でオースチンに乗ってらっしゃる方が居て、 つぶさに見せていただいた事がありますが、貴重で重厚で宝のようです。 貴重な車が沢山あるなぁ、トヨタ博物館。  プジョーのべべ。  うわーこういうの大好き。フランスだって。 でも不便であっという間に廃れたらしい。   レプリカだそうですが1886年のベンツのエンジン。  モペット、ブリジストンがかつて二輪車をやっていて、ホンダのカブが売れる前まで、 天下を取っていたらしいエンジン。  フジキャビン。 戦前、飛行距離記録を作った航研機や神風号を製造した瓦斯電、その分派は日野自動車の源流にもなる訳ですが、 そのガスデンを源流とする富士自動車という今は無いメーカーは、 富士自動車という社名が変更された後は、小松ゼノアと名乗っていた会社です。 小松ゼノアは現在のハスクバーナ・ゼノアってことは、  こいつのご先祖様です。  立川工場で作られていたらしいですよ。フジキャビン。 ちなみに日産の主力工場の一つ、横浜の追浜工場は、戦後、 富士自動車が朝鮮戦争で壊れた米軍車両を直す事業を展開していた場所だそうです。  いよいよマツダです、  三輪にキャロル。  かつてはカローラとサニーに並ぶ国民的大衆車だったファミリア。  コスモスポーツ  売れに売れまくった、ファミリア。 凄い博物館だと感じました。 トヨタのすごさが少しわかった気がしました。 そして、昔から他所はやらないような技術開発をするマツダの事がより好きになった気がしたのでした。 |
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★モータスポーツの秋★先日、岡山国際サーキットで開催された、 アジアン ルマン。 アジアン ル・マン、ACO JAPAN 代表が元マツダワークスドライバである、 ACO理事の寺田陽次郎氏という事もあってか、 ペースカー提供がマツダであったらしいというイベントだったそうです。 気温が下がり、おいしいものが増えてきましたが、 エンジンやマシンにもやさしい季節になってきました。 そんなこんなな今日この頃、 自分は、5年ぶりにカートに乗ってみました。  自動車販売業を営む先輩のお店のイベントで、RA飯能を借り切っての、 走行会イベントに数あわせで。 5年ぶりのカート。  （画像は5年前） わけあってそういう種類のクルマに乗らなくなったけど、 自分はサーキットでモータスポーツを体験するなら、 市販車に相当な金をかけていじってサーキットで走るより、 はるかに簡単に、はるかに安い金額で、はるかに高レベルな ドライビングができ走る喜びを感じれる乗り物がカートだと思ってます。  市販改造車では、なかなか即座には調整できない、できても金額を相当かけて、 パーツをつけておいて、とかでもカートに比べると狭い調整幅である、車高やシャシ剛性、 フロントトー、キャンバ、キャスタ角、トレッドとか、 本当に多種多様な調整ができて、さらに、 自分の体を使って、ブレーキの効き具合を 変えたり、コーナリングのきっかけを作ったり、と、 本当にいろいろ試せるのが、カート。 そして重量が絶対的に軽いから動きがクイックなのです。 一度、乗ってみれば、市販車って本当に快適だし、そうとうだるく出来ている、 と感じるクルマがカートです。 そして、カートを体験すると、公道上で危ない思いをして、 早くなるよりも簡単に運転がうまくなる、と思います。 で、久しぶりに乗ってみました。  元が飛行機会社で今は水平対向エンジンが売りのメーカ製の4stエンジンを 載せているマシン。 KTとかと比べると、5馬力くらい低い9馬力位らしい、このエンジン。 RA飯能の午後6時半、同じ組で走った人の最速タイムが34.5秒。 自分はそれより3秒落ち。 あれー、へたっぴだなぁ～な訳です。 途中から雨が降ってきたけれど、その最速の人よりも 3～4秒も遅いわけです。  でも、初めて走ったコースだったけれど、もしも次に走るのならば、 1秒落ち位にはなりたいな！？ という感触を得ました。 もう一度体を鍛えて、体をはって、リアのトラクションを稼いで、 ブレーキングをして、制動距離を縮めつつ、 少し冷静になって、突っ込み過ぎないようにして、 次のコーナを考えた運転をして、 縁石を使うコーナは積極的に使って、ってすれば、 ドライなら3秒くらいは簡単に縮められるはず。  カートもモータスポーツのひとつである訳ですが、 やっぱり、走る喜びが溢れる乗り物でした。 先輩、また呼んでくださいねぇ～ |
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